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乘联会:乘用车9月销量同比下降6.5%,新能源车8月环比略微

2019-11-14 19:12:21 来源:瓦亭白钥资讯 作者:匿名 阅读:1662次

10月12日,中国汽车经销商协会汽车市场研究分会(乘用车市场信息协会)发布了9月份全国乘用车市场产销情况,分析了当前产业政策、消费需求趋势、价格、二手车、进口汽车和新能源汽车。

数据显示,9月份全国乘用车零售额为178.1万辆,同比下降6.5%。今年1月至9月,狭义乘用车零售额同比下降8.6%。9月份的零售额增速略高于8月份的同比增速和1月至9月的累计增速。由于基础因素同比下降进一步收窄,终端消费逐步回升,乘用车市场稳定。

全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示,9月份零售额同比增长14.0%,为多年来最低。轻微反弹有两个主要因素。自供应方的主要发动机工厂推出国家六种型号以来,已有三个月了。利用中秋节和国庆70周年热点的消费热情,鼓励制造商推出各种促销政策和措施,吸引门店客流。需求方面主要是消费者信心仍处于恢复期,由此带来的购买力在短期内很难恢复到高点。因此,供需双方的因素形成了小规模环比复苏的结果。从外部因素分析来看,汽车消费受到中西部和低端市场房价同比上涨的影响。持续的房地产压力对汽车购买和汽车消费产生转移效应,尤其是对自有品牌和入门级车型。

关于下个月的汽车市场,崔东树表示,10月份的外部环境更加复杂,国内经济稳定可控。随着贸易谈判的分阶段结果,消费者信心进一步恢复,市场仍有更大的复苏预期。今年的成都车展在吸引顾客和提高知名度方面效果不佳。10月份,汽车市场需要更多地依靠当地制造商分销店的联合展览来推动新车消费。预计第四季度,制造商将继续优化经销商的库存结构,缩短出发时间,并提供更具吸引力的汽车融资方案,释放零售潜力。

(九月份综合销售分析表)

从产量来看,9月份共生产乘用车184.6万辆,比18年前同期9月份下降6.9%,比8月份上升11.2%,工厂库存比8月份下降6.1万辆。虽然企业国家的六种模式中有一部分已经逐步到位,但企业的生产安排极其谨慎,市场反馈速度亟待提升。

(九月份生产分析表)

9月份,生产企业批发销售量为190.2万台,同比下降6.0%,环比上升17.2%。与去年9月环比增长20%的“金、九、银、十”业绩相比,今年9月批发月环比增长并不强劲,全年市场走势也趋于理性。

(九月份工厂批发销售分析表)

从乘用车制造商的角度来看,一汽-大众、SAIC-大众和上汽-通用在9月份的综合销售排名中占据前三位。

(狭义乘用车制造商9月综合销售排名)

从新能源角度来看,9月份新能源乘用车批发销量为6.5万辆,同比下降33.4%,8月份同比下降8%。9月份,纯电动乘用车批发增长率同比增长31%,环比下降12%。甲级电动汽车同比下降1%。受限城市对新能源的需求放缓,低端市场对新车的需求相对较低。9月份,插入式汽车数量同比下降44%,同比上升6%。其中,9月份合资品牌组合同比增长80%,自主品牌组合比例下降60%,合资品牌组合份额达到45%。29,000辆普通混合动力车的批发量,比去年9月增长61%,比8月增长26%。

1月至9月,新能源乘用车批发总量1977.8万辆,同比增长29.4%。由于6月底取消补贴和二手新能源汽车的干扰,销售成本急剧上升,生产和营销的各个环节很难迅速应对这种成本变化。

数据显示,8月份中国新能源市场环比略有上升,整体市场销量约为44000辆。纯电动汽车销量为3.2万辆,同比增长2.4%。插电式混合动力车销量达到12万辆,同比下降36.2%。

从纯电动汽车细分市场来看,8月份,由于特斯拉3型和威来es6的推出,B级轿车和B级suv在纯电动市场的销售比例上升,B级轿车的份额从4.4%上升到7.0%,B级suv的份额从4.8%上升到6.7%。累计来看,前三个市场的份额分别为甲等、a00和a0越野车,分别为44.0%、18.7%和12.7%。

从纯电力市场制造商的销售量来看,8月份前10名制造商在纯电力市场的市场份额约为84.6%。BAIC新能源排名第一,比亚迪同比下滑;特斯拉超越通用汽车的新能源,排名第四。从1月到8月,前10大制造商的市场份额累计约为74.1%,比亚迪、BAIC新能源和吉利汽车稳稳地排在前三名,特斯拉排名高达第四。

从纯电动市场的汽车销量排名来看,8月份,欧盟系列、宝骏e100和aion的销量稳稳地位居前三。随着产能的攀升,威来es6的交付量稳步上升,销量排名第六。累计来看,e5、欧盟系列和元电动汽车仍位居榜首,欧盟系列同比增长1792.9%,累计销售额排名第一。

从插电式混合动力汽车的细分市场来看,8月份插电式混合动力汽车市场中甲级车的比例继续上升,而丙级车的份额保持稳定。在混合运动型多功能车市场,甲等多功能车推动了多功能车整体市场份额的增长。累计来看,一级车、一级越野车和二级越野车的市场份额分别为24.8%、21.3%和20.9%。越野车和轿车很近。

从插电式混合动力市场制造商的销量来看,8月份插电式混合动力市场前10名制造商的市场份额约为95.9%。比亚迪重返榜首,紧随其后的是华晨宝马;广汽丰田和一汽丰田超越吉利,分别排名第四和第五。从1月到8月累计销售额最高的10家制造商的市场份额约为91.7%。一汽丰田超越广汽新能源,排名第七。

从插电式混合动力市场的销量来看,华晨宝马8月份继续领先5系le的销量,Song pro dm上市后表现强劲,排名第二。荣威ei6 plus在完成年度转换后返回列表。根据1月至8月的累计销量,卡雷拉的双引擎e+取代了伯瑞格·菲夫(Borrege Phev),并跻身榜单前十名。

2019年8月,全国二手车市场交易量为119.8万辆,环比下降1.19%。

乘用车交易量为683,500辆,同比增长1.2%。Suv交易量为13.47万辆,比上个月增长5.42%;MPV交易量为8.29万辆,比上个月下降0.45%;交叉乘用车交易量为3.06万辆,比上个月增长3.22%。

商用车:乘用车107,600辆,同比下降9.78%;卡车数量为10.1万辆,比上个月下降了10.8%。

2019年月度交易趋势,8月份全国二手车交易量为119.8万辆,同比增长0.92%。增长率明显低于7月份。2019年,新车市场呈现同比负增长,二手车市场增速大幅放缓,行业进入新的调整期。

总体而言,2019年全国二手车累计交易量为927.3万辆,同比增长3.89%。2019年,全国二手车累计交易额5880亿元,同比增长5.42%。

从车型来看,2019年1月至8月,基本乘用车交易总量为534.7万辆,同比增长1.21%。乘用车92.9万辆,同比下降1.72%;卡车数量为93800辆,同比增长13.89%。Suv 84.28,同比增长13.06%;Mpv 60.04汽车,同比增长17.48%;交叉乘用车225,100辆,同比增长5.61%。卡车、suv和mpv车型大幅增长,同比增长10%以上。

从车龄来看,2019年1月至8月,使用寿命为3至6年的二手车交易量最大,占42.17%。接下来是3年24.93%,7-10年21.66%,10年11.23%。

从2019年1月至8月各级汽车的总销量来看,甲等汽车仍然是二手车市场最受欢迎的车型,平均占47.2%。其次,乙类汽车平均占21.7%,丙类和丁类汽车相对昂贵,二手车销售最低。

从交易区域来看,2019年1-8月二手车销售城市的比例分布情况:一线城市的比例比去年低12.6%,二线城市的比例比去年低42.31%,三线城市的比例比去年低18.31%,四线城市的比例比去年低16.3%,五线城市的比例比去年高10.47%,五线城市的比例2019年,与去年相比,除了五级城市的比例有所上升外,一二三级和四级城市的比例有所下降。

从价格区间来看,二手车价格区间分布与去年同期相比,30000元及以下下降14.48%,30000元至50000元上升1.4%,50000元至80000元下降1.02%,80000元至120000元上升2.26%与历史同期相比,3万元的价格区间大幅下降,涨幅最大的在15万元至30万元之间。

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